Dès le milieu des années 80, Franco Sbarro a mis l'accent sur la fabrication de concept-cars et de modèles spéciaux uniques. C'est en 1985, au Salon de l'automobile de Genève, que le b�ro de construction de Grandson, sur les rives du lac de Neuchâtel, s'est retrouvé sous les feux de la rampe. Sur le stand, les journalistes et les visiteurs ont été captivés par une voiture blanche extrêmement plate, comme ils n'en avaient jamais vu auparavant.

C'est la forme optique du véhicule qui a créé une magie indéniable - la silhouette était extrêmement cunéiforme. Le regard était attiré par la transition immédiate entre le capot avant et le pare-brise. Cette combinaison à l'inclinaison ultra-plate se terminait par deux ailes au point le plus haut du toit. Les deux ailettes se redressaient lors du freinage, renforçant ainsi l'effet de freinage.

Franco Sbarro indiquait une vitesse maximale de 310 km/h, ce qui, au milieu des années 1980, était une vitesse à peine imaginable pour la plupart des automobilistes habituels. Cette vitesse élevée, la voiture la devait en premier lieu au bloc propulseur adapté d'un moteur V-8 de 5 litres de cylindrée, deux turbocompresseurs et une puissance de 380 ch provenant d'une Mercedes-Benz. Mais en second lieu, la valeur de résistance à l'air de premier ordre de seulement 0,23 - d'autres sources mentionnent la valeur de 0,26 - y a également contribué de manière significative. Cette valeur de cw, excellente pour une voiture, a d�r� �tre maintenue pendant de longues ann�es.